Специфика деятельности отдела генпланов и транспорта

24.11.2010

«Нефтепереработка и нефтехимия»/Науч.-инф. сб. №10. 2010 г.

Н.И.Тимонина — начальник отдела генпланов и транспорта,

В.С.Баланин — главный специалист отдела генпланов и транспорта,

Т.А.Гладинова — инженер-проектировщик 1 категории отдела генпланов и транспорта

Отдел генпланов и транспорта как самостоятельное подразделение образовался с момента основания института и был комплексным подразделением, имея в своем составе группы по проектированию генпланов и инженерно-геодезических и геологических изысканий.

Как известно, любой проект начинается с изыскательских работ — геодезических и геологических, так что инженерные изыскания смело можно назвать фундаментом всех проектов отдела. Часть сотрудников отдела, которые занимались изысканиями, всегда находились в экспедициях, где закладывались площадки будущих предприятий.

Полевые изыскания выполнялись самым современным на тот момент оборудованием. Все полученные данные топографических изысканий поступали в отдел на камеральную обработку, после чего составлялись картографические планы с привязкой к существующей геодезической сети координат.

При производстве геологических изысканий выполнялись буровые работы с отбором образцов грунта, физико-механические свойства и строительные характеристики которых затем исследовались в лабораториях.

Проектировщики отдела всегда любили работать по своим материалам изысканий, поскольку всегда была уверенность в их точности и качестве. За все время работы в составе отдела изыскательских групп ни разу не возникла ситуация, когда материалы изысканий не сходились с натурой.

В отделе генпланов и транспорта работали вошедшие в историю института замечательные специалисты, вложившие много сил и знаний в проекты, разрабатываемые институтом, и создавшие атмосферу преемственности, доброжелательности и взаимопомощи в отделе, которая сохраняется и в настоящее время. Среди этих специалистов хочется вспомнить первого начальника отдела Т.Г.Есикова, а также Н.Г.Мочаловского, В.Г.Маркина, Х.В.Мавлюдова, С.К.Окунева, Е.М.Алексееву, А.Ф.Бойцову, Г.И.Кусова, Н.П.Портнягину, П.М.Белова, В.С.Трофимова, В.А.Секачева.

Нефтяная промышленность развивалась чрезвычайно высокими темпами, при этом большое внимание уделялось повышению качества, расширению и увеличению ассортимента продукции, внедрению передовой технологии. В этом направлении развивался и Ленгипронефтехим, а вместе с ним и отдел генпланов и транспорта.

На первых этапах развития института, когда еще не было достаточного опыта и соответствующей нормативной и технической литературы по проектированию генеральных планов нефтехимических и нефтеперерабатывающих предприятий, старшим поколением наших сотрудников были заложены основные принципы разработки генпланов, а именно:

• расположение установок должно соответствовать требованиям производственного процесса и организации производства, обеспечивать поточность производственных процессов, рациональность транспортных связей;
• зонирование территории, т.е. четкое ее деление в зависимости от вида производства и назначения зданий и сооружений;
• высотная взаимосвязь, учитывающая рациональное использование территории.

Эти принципы, вошедшие в существующие нормативные документы, актуальны и в настоящее время.

Самым наглядным применением данных принципов разработки генеральных планов нефтеперерабатывающих заводов являются генеральный план Салаватского НПЗ (начало разработки 1950 г.), Новополоцкого НПЗ (начало разработки1954 г.), Пермского НПЗ (начало разработки 1955 г.), Киришского НПЗ (начало разработки 1958 г.) и Мажейкского НПЗ (конец 60-х - начало 70-х годов)

При проектировании Мажейкского НПЗ впервые институт начал проектировать комбинированные технологические установки, а также впервые на этом заводе вместо многоярусных технологических эстакад применен наземный способ прокладки технологических трубопроводов вдоль автодорог на низких опорах, так называемая «ползучка». Проектом предусматривалась прокладка труб в один ряд в заглубленном лотке шириной не более 40 м. Дно и откосы лотка укреплялись монолитным цементобетоном. Вдоль коридора коммуникаций предусматривался проезд для обслуживания трубопроводов. При пересечении технологических трубопроводов с дорогами на территории товарно-сырьевой зоны совместно со специалистами строительного отдела были разработаны специальные мероприятия для предотвращения разлива продукта при аварийных ситуациях в соседний квартал.

В настоящее время отдел генпланов и транспорта ООО «Ленгипронефтехим» — это небольшой коллектив высококвалифицированных специалистов в области проектирования внутризаводских железнодорожных путей и автомобильных дорог промышленных предприятий, разработки генеральных планов нефтеперерабатывающих предприятий, отдельных цехов и установок, связанных с переработкой нефти. Разработка разделов проекта осуществляется в соответствии со спецификой отдела по охране окружающей среды и организации санитарно-защитной зоны предприятия. Специалисты отдела способны выполнять работы по инженерной подготовке, вертикальной планировке, благоустройству и озеленению территории предприятия или комплекса.

Все специалисты отдела в настоящее время имеют широкую квалификацию — это в первую очередь профессиональная пригодность плюс умение разбираться в современной технике и оборудовании, а также способность анализировать новое в научно-технических достижениях и уметь его использовать при проектировании.

При разработке рабочей документации по заводу глубокой переработки нефти в составе ПО ООО «КИНЕФ» возникла необходимость доставки уникального крупногабаритного и тяжеловесного оборудования от причала на р. Черная до площадки строительства завода с использованием существующей сети автодорог и участка новой автодороги. Вес отдельных единиц оборудования составлял около 940 т. Расчетная нагрузка на одиночное колесо автотранспортного средства составляла 7,8 т, давление воздуха в шине 1 МПа (10 кгс/см²). Транспортировка должна была осуществляться практически сразу после строительства нового участка автодороги. С такими условиями отдел в своей практике столкнулся впервые.

Совместно с научно-техническим центром «Геотехнология» после проведения необходимых расчетов и исследований было выработано оптимальное решение по конструкции «дорожной одежды» нового участка с использованием новых современных геосинтетических материалов.

Для проверки несущей способности существующих автодорог наряду с традиционными методами инженерно-геологических изысканий был применен уникальный в своем роде экономичный и мобильный метод, основанный на использовании приборов неразрушающего контроля. Один из таких методов — георадиолакационный, выполняемый при помощи специальных георадаров.

На основе данных георадарной съемки были определены границы и толщины слоев «дорожной одежды», выявлены зоны увлажнения грунтов, инородные включения в грунте, пространственные очертания подошвы слоев, пути инфильтрации грунтовых вод, а также дефекты, допущенные в процессе дорожных работ, такие как относительная степень уплотнения грунтов, наличие пустот в «дорожной одежде» и земляном полотне. Полученные данные подтвердили возможность использования существующих автодорог для транспортировки крупногабаритного и тяжеловесного оборудования при условии выполнения текущего ремонта покрытия, что значительно снизило затраты на их реконструкцию.

Полученный таким образом опыт пригодился, и в дальнейшей деятельности отдела при разработке проектной документации по транспортированию крупногабаритного и тяжеловесного оборудования для нового завода ООО «РН-Туапсинский НПЗ» мощностью 12 млн т/год от разгрузочного причала на берегу Черного моря до строительной площадки на территории действующего завода.

Разработка отделом генерального плана нового НПЗ на территории Туапсинского НПЗ — это принципиально новая задача, с которой отдел успешно справился. Проектная документация нового НПЗ мощностью 12 млн т/год разрабатывалась для действующего предприятия, территория которого имеет ограниченную площадь. При этом необходимо было учитывать возможность строительства объектов нового завода без остановки действующего производства.

Основное внимание при создании генерального плана завода приходилось уделять вертикальной планировке территории, принимая во внимание сложный рельеф местности и то, что часть территории завода располагается в горном массиве. Для организации рельефа был применен метод террасной планировки, и это решение существенно повлияло на конструктивные и объемно-планировочные параметры зданий и сооружений, на выбор вида транспорта для обслуживания предприятия, на решение вопросов водоотвода с площадки, технологических связей между объектами. Выполняя размещение объектов и принимая планировочные решения, специалисты отдела стремились к минимизации объемов земляных работ.

Данная задача, а вместе с этим и генеральный план нового НПЗ были успешно разработаны. Подтверждением тому явилось положительное заключение государственной экспертизы проектной документации на «Новый НПЗ мощностью 12 млн т/год на территории ООО «РН-Туапсинский НПЗ».

При разработке проектно-сметной документации специалисты отдела особое внимание обращают на освоение прогрессивных технологий при проектировании внутриквартальных автодорог, проездов, подъездов и монтажных площадок. Отслеживаются все новинки, которые появляются в дорожном хозяйстве. Так в последнее время в конструкции дорожных одежд стали применять геосинтетические материалы, что в значительной степени сокращает объемы работ и применение дорогостоящих привозных материалов. Кроме этого, использование геосинтетических материалов позволило сократить толщину несущего слоя основания и увеличить срок службы покрытия за счет повышения прочности слоев основания. Применение геосинтетических материалов на автодорогах ООО «КИНЕФ» позволило в качестве грунта основания использовать местный грунт и тем самым избежать замены его на более дорогостоящий материал для получения основания с более высокими физико-механическими характеристиками.

Однако на сегодняшний момент существуют и определенные трудности. Меняются технологии строительства, появляются новые строительные материалы, но при проектировании зачастую приходится пользоваться нормативными документами, разработанными ранее и не учитывающими новые технические решения. В результате заказчикам сложно оценить, какие именно материалы и технологии выбрать в каждом отдельном случае.

В настоящее время при строительстве завода глубокой переработки нефти в составе ООО «КИНЕФ» специалисты отдела осуществляют авторский надзор за строительством и участвуют в решении сложных вопросов, возникающих в процессе строительства.

С целью унификации, типизации и сокращения времени на проектирование нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий на основе договоренностей с группой проектных организаций отдел генплана и транспорта активно участвует в корректировке и разработке материалов СНДП (система нормативной документации), а именно:

• «Рекомендации по условным обозначениям инженерных коммуникаций» Р-ГТ-02-04;
• «Конструкции покрытий на территории технологических установок с учетом грунтовых и климатических условий, а также нагрузок от автотранспорта и кранов» Т-ГТ-01-06;
• «Графики и таблицы по расчетам элементов генплана» Т-ГТ-03-06;
• «Типовые решения вертикальной планировки, системы водоотвода и переездов через обвалования крупнотоннажных резервуарных парков» Т-ГТ-04-05.

Сегодняшние условия проектирования диктуют повышенные требования как к качеству, точности и скорости разработки документации, так и возможности наглядной демонстрации результатов работы.

Поэтому необходимо постоянного повышать свою квалификацию и в области систем автоматического проектирования. Совместно с отделом автоматизации проектирования разработана и успешно реализуется программа обучения сотрудников отдела современным программным продуктам, охватывающим весь комплекс необходимых профессиональных знаний, одним из которых является AutoCAD Civil 3D. Освоение и использование данного продукта позволит создавать динамические инженерные модели, которые в свою очередь сокращают время на расчеты, анализ и подготовку рабочей документации. Все сотрудники отдела в специализированном центре прошли обучение по данному программному продукту и в настоящее время применяют полученные знания при разработке рабочей документации комбинированной установки № 4 для нового НПЗ на территории ООО «РН-Туапсинский НПЗ».

Одной из последних работ института, а следовательно и отдела является разработка схемы генерального плана на стадии Ходатайство (декларация) о намерениях инвестирования в строительство нового ООО «РН-Приморский НПЗ» мощностью 10 млн т/год по перерабатываемой нефти.

Было рассмотрено четыре площадки для размещения завода, и детальная проработка схемы генерального плана выполнена для одной из площадок. Равнинные территории в Приморском крае практически отсутствуют, и размещение завода выполнялось на холмистой местности с перепадом высот до 120 м.

Сложность этой работы состояла в том, что за очень короткое время необходимо было не только разработать схему генплана завода и принять решения по увязке с Морским терминалом, но и представить данную схему генплана в трехмерной модели с учетом рельефа местности и определением объемов земляных работ. Была предусмотрена террасная планировка территории завода, что позволило выдержать баланс земляных масс. Решить данную задачу помогли специалисты компании IBCON. На рис. 1 приведена схема генплана завода, а на рис. 2 а, б, в показан завод в трехмерной модели.

Отдел генпланов и транспорта обеспечен хорошей базой современной компьютерной и множительной техники, что позволяет выпускать цветную качественную документацию.

Отдел генпланов и транспорта ООО «Ленгипронефтехим» — это дружный коллектив специалистов, готовый решать задачи любой сложности, обладающий высокой степенью профессионализма, где старшее поколение передает свои знания и накопленный опыт молодым перспективным специалистам, что решает проблему преемственности и сохранения традиций.

Рис. 1. Схема генплана завода.

а

б

в